ランエボ10 SSTとは、三菱ランサーエボリューションX（CZ4A）に採用された6速ツインクラッチ式トランスミッション「TC-SST」です。速い変速と扱いやすさが魅力ですが、中古購入では故障症状や整備履歴の確認が重要になります。
ランエボ10（正式名称：ランサーエボリューションX）の中古車を探していると、「SSTは壊れやすいの？」「MTとどちらを選ぶべき？」「今買っても維持できる？」という疑問を持つ方は多いと思います。
結論から言うと、ランエボX SSTは単なるATではなく、MTの構造をベースに電子制御化した高性能ミッションです。
ただし、2007年登場から時間が経った現在では、車両価格だけで判断すると後悔する可能性があります。
この記事では、ランエボ10 SSTの仕組み、誕生した理由、MTとの違い、故障しやすいポイント、中古車選びで見るべき部分まで、初心者にも分かりやすく解説します。
ランエボ10 SSTとは？TC-SSTの仕組みを分かりやすく解説
ランエボ10 SSTとは、2007年に発売された三菱「ランサーエボリューションX（型式CZ4A）」に搭載された6速ツインクラッチ式自動変速機「Twin Clutch-SST（TC-SST）」のことです。
簡単に説明すると、MTのギヤ構造を持ちながら、クラッチ操作と変速操作をコンピューターが行うデュアルクラッチトランスミッション（DCT）です。
ランエボXでは、GSRグレードにTC-SST搭載車が設定され、5速MTモデルとは異なる走りの方向性を持つモデルとして販売されました。
TC-SSTは、ドイツのゲトラグ社と三菱が共同開発したシステムです。
当時、高性能車ではDCT技術が注目され始めており、三菱はランエボの持つ4WD性能「S-AWC」と組み合わせることで、誰でも高い走行性能を引き出せるスポーツカーを目指しました。
仕組みを簡単に例えるなら、「次のギヤを先回りして準備しているミッション」です。
通常のMTでは、ドライバーがクラッチを踏み、ギヤを選び、回転数を合わせる必要があります。
しかしTC-SSTでは、内部に2つのクラッチを持ち、奇数段と偶数段を別々に担当しています。
例えば3速で走行している場合、内部では4速への切り替え準備が進んでいます。
変速時にはクラッチを切り替えるだけなので、駆動力が途切れる時間を短くでき、素早いシフトチェンジが可能になります。
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