ランエボ10 SST修理費用はいくら？故障箇所別の料金目安を解説

ランエボ10のSST修理費用は、部分修理なら20万円台から、広範囲の修理では80〜90万円前後、ASSY交換では200万円近くになる場合があります。

ただし、TC-SSTは症状だけで故障箇所を決められません。まず現車診断で原因を切り分け、部分修理とASSY交換のどちらが妥当か判断することが大切です。

ランエボ10 SST修理費用はいくら？症状・故障箇所別に整理
ランエボ10 SSTはどこが故障する？症状と修理箇所の関係
SSTをASSY交換すると200万円近く？部分修理との違い
1. 22万円級と80〜90万円級では何が違う？
2. SST修理の見積書では何を確認すればいい？
SSTフルード交換で故障を防げる？交換時期と注意点
中古ランエボ10 SSTはどう選ぶ？修理歴と予算の見方
1. 「SST修理歴あり」は避けるべき？
2. SST車の予算は車両価格だけで考えない
ランエボ10 SST修理費用から考える判断ポイント
1. まとめ
よくある質問

ランエボ10 SST修理費用はいくら？症状・故障箇所別に整理

ランエボ10（ランサーエボリューションX・CZ4A）のTC-SSTは、故障箇所と修理範囲によって20万円台から200万円近くまで費用差があります。

検索している方がまず知りたいのは「自分の症状なら、どのくらいの金額を覚悟すればいいのか」ですよね。そこで、今回確認できた専門店や取材記事の掲載情報を、症状・修理箇所・料金条件までまとめます。

故障・症状	想定される修理箇所・内容	掲載料金の目安	料金条件	情報時点	出典
奇数段・偶数段の片側に入らない	シフト機構などの部分修理	220,000円〜	G-FORCE掲載の修理料金	2024年取材時点	G-FORCE　『TC-SST修理』 http://www.gf-eng.co.jp/maintenance03.html
TC-SSTの部分修理	故障箇所に応じた内部修理	約20万〜75万円	G-FORCE案内の価格帯	2024年取材時点	G-FORCE　『TC-SST修理』 http://www.gf-eng.co.jp/maintenance03.html
TC-SSTの部分修理	故障箇所に応じた内部修理	約30万〜90万円	ZEAL案内の価格帯	2021年5月25日	ZEAL by ts-sumiyama　『TC-SST修理』 https://tss-zeal.com/information/tc-sst修理/
SST軽症時の修理例	状態に応じた修理	工賃込み56万円〜	専門店掲載例	2025年1月22日	みんカラ「Dai@cruiseのブログ」札幌のチューニングショップ CRUISE / クルーズ　『エボⅩ ６速ＳＳＴ修理の概算費用！』 https://minkara.carview.co.jp/ userid/784493/blog/48219111/
修理・対策を広く実施	複数箇所の修理・対策	約85万円	G-FORCE代表が示した目安	2024年10月11日	MotorFan　『「ランエボXはATモデルが狙い目!?」トラブルが起こりやすいTC-SSTミッションも現実的な価格で修理可能！』 https://motor-fan.jp/article/157526/
クラッチ交換	純正クラッチパックASSY	377,000円	部品代のみ・税込	2025年1月22日	みんカラ「Dai@cruiseのブログ」札幌のチューニングショップ CRUISE / クルーズ　『エボⅩ ６速ＳＳＴ修理の概算費用！』 https://minkara.carview.co.jp/ userid/784493/blog/48219111/
バルブボディ交換	純正バルブボディASSY	353,100円	部品代のみ・税込	2025年1月22日	みんカラ「Dai@cruiseのブログ」札幌のチューニングショップ CRUISE / クルーズ　『エボⅩ ６速ＳＳＴ修理の概算費用！』 https://minkara.carview.co.jp/ userid/784493/blog/48219111/
ミッション全体を交換	純正6速SSTトランスミッションASSY	1,699,500円	部品代のみ・税込	2025年1月22日	みんカラ「Dai@cruiseのブログ」札幌のチューニングショップ CRUISE / クルーズ　『エボⅩ ６速ＳＳＴ修理の概算費用！』 https://minkara.carview.co.jp/ userid/784493/blog/48219111/
DCTフルードなどの整備	フルード・フィルター・teach-inなど	88,000円	専門店のメニュー例	2025年1月掲載	みんカラ「Dai@cruiseのブログ」札幌のチューニングショップ CRUISE / クルーズ　『エボⅩ ６速ＳＳＴ修理の概算費用！』 https://minkara.carview.co.jp/ userid/784493/blog/48219111/

ここで一番注意したいのは、部品価格と工賃込みの修理総額を混同しないことです。

たとえばクラッチパックASSYの377,000円、バルブボディASSYの353,100円、SSTトランスミッションASSYの1,699,500円はいずれも、2025年1月22日時点で掲載されていた部品価格です。

実際に交換する場合は、車両からの脱着、分解、組み付け、調整などの作業が発生するため、支払総額は部品価格だけでは判断できません。

また、2021年、2024年、2025年と情報時点が異なります。部品価格や工賃、修理メニューは変更される可能性があるため、上の数字は現在の確定料金ではなく、各時点で確認された目安として見てください。

では、なぜ20万円台で済むケースと、80万円以上になるケースがあるのでしょうか。

答えはシンプルで、「SSTが壊れた」という同じ言葉でも、修理している範囲がまったく違うからです。

22万円級なら特定の不具合を部分的に直すケースが中心ですが、クラッチ、バルブボディ、オイルポンプなど複数の部分へ作業が及べば金額は上がります。

さらに内部を部分修理せず、TC-SSTそのものをASSYで交換すれば、部品だけで169万9,500円という水準になります。

僕も以前は「SST故障」と聞くと、ミッションを丸ごと交換するしかないような印象を持っていました。

しかし専門店の修理事例を追ってみると、実際には故障箇所を診断し、必要な部分だけを直す選択肢が存在することが分かります。

つまり予算を考える順番は、「SSTだから100万円以上」と決めることではありません。

症状を整理する→診断する→部分修理できるか確認する→交換範囲と見積もりを比べる。

この流れで考えると、自分のランエボ10に必要な修理をかなり整理しやすくなります。

ランエボ10 SSTはどこが故障する？症状と修理箇所の関係

ランエボ10のTC-SSTでは、ギヤが入らない、滑る、ジャダーが出る、変速ショックが大きいといった症状から故障系統を推測できますが、症状だけで部品を断定することはできません。

TC-SSTは、2つのクラッチを使って奇数段と偶数段を分担する6速のツインクラッチ式トランスミッションです。

一般的なMTのようにドライバーがクラッチペダルを操作するわけではなく、クラッチの接続やギヤ選択をシステム側が制御しています。

今回確認した専門店やMotor FanによるG-FORCE取材記事では、次のような症状が紹介されています。

1・3・5速、または2・4・6速の片側だけに入らない
Rを選んでもすぐリバースにならず、表示が数秒間点滅する
シフトアップ直後に警告表示が出る
発進時にクラッチが滑るように感じる
発進時や低速変速でジャダーが出る
加速・減速時のシフトショックが大きくなる
1速固定のような状態になる
DやRを選択しても車両が動かない

大切なのは、症状は診断の入口であって、診断結果そのものではないということです。

たとえば発進時にガクガクするからといって、必ずクラッチだけが原因とは限りません。油圧制御やシフト機構など、ほかの部分もTC-SSTの動作に関係しています。

出典：MotorFan　『「ランエボXはATモデルが狙い目!?」トラブルが起こりやすいTC-SSTミッションも現実的な価格で修理可能！』　https://motor-fan.jp/article/157526/

出典：ZEAL by ts-sumiyama　『TC-SST修理』　https://tss-zeal.com/information/tc-sst修理/

出典：みんカラ「Dai@cruiseのブログ」札幌のチューニングショップ CRUISE / クルーズ　『エボⅩ ６速ＳＳＴ修理の概算費用！』　https://minkara.carview.co.jp/userid/784493/blog/48219111/

奇数段・偶数段だけ入らない場合は？

TC-SSTが奇数段と偶数段を別系統で扱っているため、片側のシフト系統に問題が起きると、特定の段だけ使えなくなる可能性があります。

「1・3・5速は入るのに2・4・6速が使えない」、またはその逆という症状です。

G-FORCEでは、偶数段・奇数段に入らない症状について220,000円〜という修理料金を案内しています。

Motor Fanが2024年10月11日に公開したG-FORCEへの取材では、同店の田澤代表の知見として、前期型では偶数側、後期型では奇数側にトラブルが見られる傾向が紹介されています。

同記事では、フルードの劣化や油温上昇に関連したシフトポジションセンサー側の問題についても説明されています。

ただし、これは三菱自動車が「前期は必ず偶数側、後期は必ず奇数側が壊れる」と公式に示している内容ではありません。

年間50基以上のTC-SSTを修理・アップデートしていると紹介されたG-FORCEによる、修理現場で蓄積された傾向として受け取るのが適切です。

自分の車で同じ症状が出たとしても、22万円で必ず直るわけではありません。内部状態によって追加修理が必要になる可能性があるため、見積もりでは対象部品と作業範囲まで確認したいところです。

発進時の滑りやジャダーはクラッチ？

クラッチは有力な確認対象ですが、滑りやジャダーだけでクラッチ交換と断定することはできません。

TC-SSTには湿式多板クラッチが使われています。

2025年1月22日に掲載された専門店情報では、三菱純正クラッチパックASSYの価格は税込377,000円でした。これは部品代のみで、交換工賃を含んだ金額ではありません。

クラッチ側の状態を考えるヒントになるのが、発進するときの感覚です。

エンジン回転だけ上がるように感じる、つながり方が不自然、発進時に強く振動するといった変化があれば、クラッチを含む駆動系の診断対象になります。

Motor Fanの記事ではG-FORCEの見解として、後期型でも走行距離8万kmを超えた車両ではクラッチ交換時期を意識する必要があると紹介されています。

さらに2009年型までの初期型について、クラッチ摩耗の学習機能がなく、摩耗によってクラッチがつながるまでの時間が延びると、半クラッチ状態も長くなって摩耗しやすくなるという同店の説明が紹介されています。

ただし、8万kmをTC-SSTクラッチの寿命として使うことはできません。

同じG-FORCEの事例には、2〜3万km程度でもクラッチが滑った車両があるとされています。

使われ方、走行環境、整備状態などで差が出る以上、「7万kmだから大丈夫」「9万kmだから交換確定」という判断はできないわけですね。

中古車でも、走行距離だけを見るより、発進状態と修理履歴を組み合わせて確認するほうが現実的です。

バルブボディの故障では何を見る？

バルブボディは、TC-SSTを作動させる油圧をコントロールする重要な部分です。

2025年1月時点の専門店掲載情報では、三菱純正バルブボディASSYは税込353,100円でした。こちらも部品のみの価格です。

G-FORCEの修理事例では、バルブユニット内部のアルミ製プラグが破損したケースや、スプリングが折れたケースが紹介されています。

同店では対策として、ジュラルミン製の強化部品を用いる修理も行っています。

初心者目線でかなり単純化すると、クラッチが「エンジンの力をつないだり切ったりする部分」なら、バルブボディは「それを動かすための油圧を指揮する部分」と考えるとイメージしやすいです。

そのため、同じ変速ショックでも原因はひとつとは限りません。

ここでクラッチASSYとバルブボディASSYの価格を単純に足して「両方なら73万100円」と考えるのも早計です。実際の修理では再使用できる部品、部分修理できる箇所、工賃など条件が変わるからです。

出典：G-FORCE　『TC-SST修理』　http://www.gf-eng.co.jp/maintenance03.html

オイルポンプやダンパースプリングも故障する？

TC-SSTではクラッチとバルブボディだけでなく、オイルポンプやダンパースプリングの不具合も専門店事例で確認されています。

紹介されている修理例には、オイルポンプのシャフトが焼き付き、ギヤが動かなくなったケースがあります。

オイルポンプが正常に作動できなければ、TC-SSTの制御に必要な油圧にも影響する可能性があります。

ダンパースプリングについては、Motor Fanの記事でG-FORCEの見解として、街乗りでスーパースポーツモードを多用するなど負荷の大きな使い方が負担につながると説明されています。

同記事で紹介されている症状には、大きな変速ショックや、アクセル開度を一定にしているのにエンジン回転数が上下する現象があります。

さらに同店の故障事例では、折れたスプリングの破片によってオイルストレーナーが詰まったり、オイルポンプのギヤへ破片が入り込んだりしたケースも紹介されています。

だからといって、異常を感じた車がすべて同じように悪化するとは言えません。

ただし、破損部品が別の部分に影響した実例がある以上、ギヤが入らない、強いショックが続く、警告表示が出るといった明確な異常があれば、走行を続けて様子を見るより早めに原因を確認するのが無難だと僕は考えます。

出典：G-FORCE　『TC-SST修理』　http://www.gf-eng.co.jp/maintenance03.html

SSTをASSY交換すると200万円近く？部分修理との違い

ランエボ10のTC-SSTで最も高額になりやすいのが、内部を直す部分修理ではなく、トランスミッションASSYそのものを交換する方法です。

2025年1月22日に掲載された専門店情報では、三菱純正6速SSTトランスミッションASSYが税込1,699,500円とされています。

しかもこれは部品価格です。

同じ専門店の記事では、ASSY交換によって200万円弱の修理見積もりになるケースにも触れられています。

一方、G-FORCEではTC-SST内部の故障箇所を特定して修理する方法が紹介されています。

同店が案内した修理価格帯は約20万〜75万円。ZEALが2021年5月25日に掲載した情報では約30万〜90万円でした。

さらにMotor Fanが2024年10月11日に公開した取材では、G-FORCEの田澤代表が、ミッションの状態次第としたうえで、修理と対策を一通り実施する場合に約85万円という目安を示しています。

ここから見えてくるのは、「ディーラーは高い、専門店は安い」と単純化してはいけないことです。

ASSY交換と部分修理では、そもそも交換する範囲が違います。

部分修理では故障した内部部品を特定して必要な範囲を直す一方、ASSY交換ではトランスミッション全体をひとつの部品として交換します。

この違いを理解せず金額だけ比べると、22万円と200万円弱という極端な数字だけが独り歩きしてしまいます。

出典：G-FORCE　『TC-SST修理』　http://www.gf-eng.co.jp/maintenance03.html

出典：ZEAL by ts-sumiyama　『TC-SST修理』　https://tss-zeal.com/information/tc-sst修理/

22万円級と80〜90万円級では何が違う？

掲載例から考えると、20万円台は特定箇所を対象にした部分修理、80〜90万円前後は修理範囲や対策箇所が広いケースとして見るのが分かりやすいです。

G-FORCEの「偶数段・奇数段に入らない症状220,000円〜」は、症状に対応した部分修理の入口となる金額です。

対して同店代表が示した約85万円は、ミッションの状態に応じて修理や対策を一通り実施する場合の目安でした。

つまり同じSST修理でも、

「ひとつの不具合箇所を直す」のか、

「分解した結果、クラッチや制御系を含め複数の整備が必要になる」のか、

「ミッション全体を交換する」のか。

この違いで費用の桁が変わります。

僕が修理費用を調べる側なら、「総額はいくらですか？」だけではなく、その金額で何を直すのかまで確認します。

出典：G-FORCE　『TC-SST修理』　http://www.gf-eng.co.jp/maintenance03.html

SST修理の見積書では何を確認すればいい？

高額になりやすいTC-SSTだからこそ、見積書では総額だけでなく作業範囲と交換理由を見ることが重要です。

確認したいのは、少なくとも次の内容です。

故障原因として診断された箇所
クラッチパック、バルブボディ、シフト機構など交換・修理する部位
ASSY交換なのか内部の部分修理なのか
部品が新品純正品なのか、修理・対策部品なのか
部品代と工賃がそれぞれいくらなのか
DCTフルードやフィルター交換が含まれるか
teach-inなど交換後の調整作業が含まれるか
分解後に追加修理が発生する可能性と、その場合の連絡方法

ここは、今回の価格情報を実際の判断につなげるうえでかなり重要なポイントです。

たとえば「80万円」という見積もりを見ても、クラッチまで交換する80万円と、まったく別の修理を行う80万円では意味が違います。

逆に22万円という見積もりでも、そこに追加作業が発生する可能性があるなら最終総額は変わります。

見積金額ではなく「診断結果→修理範囲→部品→工賃」の順で確認する。

これが、SST修理で価格比較をするときの一番分かりやすい基準だと感じました。

SSTフルード交換で故障を防げる？交換時期と注意点

TC-SSTではDCTフルードとフィルターの管理も重要ですが、フルード交換はすでに壊れた機械部品を直す修理ではありません。

Motor Fanが2024年10月11日に公開したG-FORCEへの取材記事では、同店は2〜3万kmごとのDCTフルード交換を推奨しています。

同記事ではHKSの100％化学合成タイプ「DCTF」が推奨品として紹介されました。

また、サーキット走行では油温が140〜160度まで上昇することから、DCTクーラーも必要になるというG-FORCE側の見解が掲載されています。

ここで注意したいのは、2〜3万kmという数字はG-FORCEが修理経験を踏まえて推奨している交換間隔として紹介されたもので、すべてのランエボ10へ一律に適用されるメーカー公式基準として示された数字ではないことです。

2025年1月の専門店掲載例では、DCTフルード交換メニューが88,000円でした。

内容はロイヤルパープルDCTフルード、総油量の7％にあたるSOD-1、三菱DCT外部オイルフィルター、交換後のteach-inなどを含むものとして掲載されています。

同店では2万km以上DCTフルードを交換していない車両へ交換を勧めています。

ZEALが2021年5月25日に掲載した例では、HKS DCTFsportを6.5L使用し、純正フィルターと合わせて税込46,640円という当時の料金が紹介されていました。

46,640円と88,000円には大きな差がありますが、ここでも単純比較はできません。

情報時点だけでなく、使用するフルード、添加剤、フィルター、teach-inなどメニューに含まれる作業そのものが異なるからです。

そして一番大切なのが、フルード交換と故障修理の線引きです。

クラッチが大きく摩耗している、バルブユニット内部の部品が破損している、オイルポンプが焼き付いているといった物理的な問題なら、フルードを新品にしても破損部品そのものが新品になるわけではありません。

「変速がおかしくなったから、とりあえずフルードだけ交換すれば直るかも」と自己判断するより、異常症状を整備側へ伝えて診断してもらうほうが原因を切り分けやすいでしょう。

反対に現在異常がない車両なら、過去のメンテナンス履歴を把握し、適切な管理を続ける材料として交換履歴を残しておく意味は大きいと僕は考えます。

出典：ZEAL by ts-sumiyama　『TC-SST修理』　https://tss-zeal.com/information/tc-sst修理/

中古ランエボ10 SSTはどう選ぶ？修理歴と予算の見方

中古のランエボ10 SST車では、「修理歴なし」より、SSTがどのように整備されてきたか追えることを重視したいと僕は考えます。

これは修理歴のある車が必ず良いという意味ではありません。

逆に、一度も修理されていない車だから状態が良いとも限りません。

僕なら中古車では、まず整備記録を見ます。

SSTフルードやフィルターをいつ交換したのか。TC-SST本体の修理歴があるなら、クラッチパック、バルブボディ、シフト機構など何を修理したのか。

「SST修理済み」とだけ書かれていても、それだけでは判断材料として不足します。

修理時の走行距離、交換部品、施工した店舗、修理後のメンテナンス履歴まで追えれば、その車がどのように扱われてきたかを判断しやすくなります。

試乗できる場合は、履歴を確認したうえで車両の動きをチェックします。

DやRを選択した際に不自然な待ち時間がないか、R表示が点滅しないか、発進時に強いジャダーや滑り感がないか、特定のギヤだけ使えなくならないか。

可能なら、冷えている状態だけではなく、販売店と相談しながら走行後の状態も確認したいところです。

もちろん、短時間の試乗でTC-SST内部の状態を保証することはできません。

だからこそ、試乗だけ、走行距離だけ、修理歴の有無だけという「ひとつの材料」で決めないことが大切です。

「SST修理歴あり」は避けるべき？

修理内容が明確なら、修理歴があるという理由だけで候補から外す必要はないと僕は考えます。

たとえばクラッチパックを交換した車と、バルブボディを部分修理した車では、「SST修理済み」という同じ表示でも内容がまったく違います。

故障したシフト機構だけを直したのか、クラッチまで交換したのか、複数の対策部品を入れたのかも重要です。

逆に「SSTは一度も修理していません」という情報だけでは、クラッチの現在の摩耗状態や内部の状態までは分かりません。

僕なら購入候補を比較するとき、修理歴の有無よりも、何を・いつ・何km時に・どこで修理したのか分かる個体を評価材料にします。

SST車の予算は車両価格だけで考えない

ランエボ10 SST車を選ぶときの見方として、僕が使いたいのが、

車両価格＋購入直後の整備費＋SST修理に備える予備費

という考え方です。

たとえば車両価格の安い個体AにはTC-SSTの整備履歴がほとんどなく、少し高い個体Bには専門店で行ったクラッチ交換やSST修理の明細が残っているとします。

購入価格だけならAが魅力的に見えます。

しかしAで購入後に数十万円規模のSST修理が必要になれば、総支出ではBとの差が小さくなる可能性があります。

もちろん、修理歴のあるBが今後故障しない保証もありません。

それでも「何が行われたか分からない車」と「過去の作業内容を追える車」では、購入後の整備計画を立てるための情報量が違います。

ここが、ランエボ10 SST中古車を選ぶときに価格表だけでは見えてこないポイントだと思います。

ランエボ10 SST修理費用から考える判断ポイント

今回の修理事例と料金を追って、僕が一番重要だと感じたのは、「SST故障＝いくら」というひとつの相場を探し続けるより、どの修理レベルに当てはまるのかを見極めることです。

大きく整理すると、費用には3つの段階が見えてきます。

特定箇所の部分修理なら20万円台から。

故障範囲が広く、複数の修理や対策を行えば50万〜90万円程度の掲載例。

そしてトランスミッションASSYを交換すれば、2025年1月22日時点で部品価格だけでも169万9,500円です。

この差は、「同じ修理をどこに頼むか」で生まれているわけではありません。

直している範囲が違うことが、費用差の大きな理由です。

そのため、もし自分のランエボ10で異常が起きたら、「いつ、どんな条件で、何が起きたか」をメモしておくと整備先へ伝えやすくなります。

冷間時だけなのか、温まってからなのか。

発進するときなのか、シフトアップした瞬間なのか。

奇数段または偶数段だけなのか。

DやRへ切り替えたときなのか。

警告表示を伴ったのか。

これらは故障部品を自分で断定するための情報ではありませんが、診断を受けるときに症状を正確に伝える材料になります。

また、DIY好きとして僕が特に線引きしたいのは、日常メンテナンスを楽しむことと、TC-SST内部の故障部品を推測だけで交換することは別だという点です。

クラッチパックだけでも2025年1月時点で377,000円、バルブボディASSYは353,100円という高額部品です。

原因を外したときの負担が大きいからこそ、SST内部についてはTC-SSTを扱える整備先の診断を利用する価値が高いと感じます。

そして中古車でも、「このSSTはあと何km壊れませんか？」という答えの出ない問題を予想することだけに集中するより、壊れた場合にどんな修理方法があり、どこまでの費用なら所有を続けられるかを先に考えておくほうが現実的です。

TC-SSTは高額修理の可能性が注目されがちですが、素早い変速はランエボ10 SST車そのものの魅力でもあります。

Motor Fanの2024年取材では、G-FORCEの田澤代表が5速MTとの比較に触れ、サーキットでのSSTの速さを評価しています。

高額修理の可能性だけを見て怖がるのではなく、故障箇所、修理方法、維持費を理解したうえで楽しめるか判断する。

僕はそのほうが、ランエボ10 SSTという車を中古で選ぶときの納得感は高くなると考えています。

出典：G-FORCE　『TC-SST修理』　http://www.gf-eng.co.jp/maintenance03.html

出典：ZEAL by ts-sumiyama　『TC-SST修理』　https://tss-zeal.com/information/tc-sst修理/

まとめ

ランエボ10のSST修理費用は、今回確認した掲載情報では部分修理なら20万円台から、修理範囲が広い場合は80〜90万円前後、ASSY交換では200万円近くになるケースがあります。

具体的には、G-FORCEが奇数段・偶数段に入らない症状で220,000円〜、TC-SST部分修理で約20万〜75万円を案内。ZEALは2021年5月25日時点で約30万〜90万円という修理価格帯を掲載していました。

2025年1月22日時点では、純正クラッチパックASSYが377,000円、純正バルブボディASSYが353,100円、純正6速SSTトランスミッションASSYが1,699,500円と掲載されています。これらは部品価格で、工賃込みの修理総額ではありません。

重要なのは、症状から故障箇所を決めつけず、ASSY交換が必要なのか、部分修理できるのかを診断してもらうことです。

見積もりを比べるときも総額だけを見るのではなく、クラッチ、バルブボディ、シフト機構など何を修理するのか、部品代と工賃はどう分かれているのか、フルードやフィルター、teach-inまで含まれているのかを確認すると判断しやすくなります。

中古のランエボ10 SST車では、走行距離や「修理歴あり・なし」の二択だけで決めず、SSTフルード交換歴、過去に修理した部品、施工した店舗、現在の変速状態まで確認したいところです。

車両価格＋当面の整備費＋SST修理に備える予備費まで含めて比較することが、TC-SSTと無理なく付き合うための現実的な考え方だと僕は思います。

出典：G-FORCE　『TC-SST修理』　http://www.gf-eng.co.jp/maintenance03.html

出典：ZEAL by ts-sumiyama　『TC-SST修理』　https://tss-zeal.com/information/tc-sst修理/

よくある質問

ランエボ10 SST修理費用は最低いくらくらいから？

今回確認したG-FORCEの情報では、偶数段・奇数段に入らない症状に対して220,000円〜という修理料金が案内されています。

ただし「22万円でSST故障なら何でも直る」という意味ではありません。故障箇所や内部状態によって修理内容は変わるため、現車診断後の見積もりを確認してください。

出典：G-FORCE　『TC-SST修理』　http://www.gf-eng.co.jp/maintenance03.html

ランエボ10のSSTを丸ごと交換するといくら？

2025年1月22日の専門店掲載情報では、三菱純正6速SSTトランスミッションASSYは税込1,699,500円で、工賃を含まない部品価格でした。

同記事ではASSY交換によって200万円弱の修理見積もりになるケースにも触れられています。価格は変更される可能性があるため、現在の金額は修理を依頼する店舗で確認する必要があります。

SSTフルードは何kmごとに交換すればいい？

Motor Fanが2024年10月11日に公開した取材記事では、G-FORCEは2〜3万kmごとのDCTフルード交換を推奨しています。

これは専門店側の推奨として紹介された交換間隔です。また、フルード交換は破損したクラッチやバルブユニットなどを修復する作業ではありません。ギヤが入らない、滑る、強いジャダーや警告表示が出るといった異常がある場合は、フルード交換だけで判断せず故障診断を受けることが大切です。

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